Các cảng New York-New Jersey, Los Angeles, Long Beach, Savannah, Houston, Norfolk, Charleston, Seattle và Oakland chiếm phần lớn lượng vận chuyển hàng hóa đường biển bằng công-te-nơ vào và ra khỏi Hoa Kỳ.

Tổng khối lượng công-ten-nơ chất hàng mà 9 cảng này xử lý lên tới 2,67 triệu TEU vào tháng 9 năm 2022, giảm so với 2,77 triệu vào tháng 9 năm 2021 và 2,85 triệu vào tháng 9 năm 2020.

Báo cáo kết quả trong những ngày gần đây, hầu hết các nhà khai thác cảng đều đổ lỗi cho sự sụt giảm này là do các nhà sản xuất và nhà bán lẻ cắt giảm đơn đặt hàng để giảm lượng hàng tồn kho dư thừa cũng như chuyển từ chi tiêu hàng hóa sang dịch vụ sau đại dịch.

Sự chậm lại tương tự cũng được thể hiện rõ trên đường sắt, nơi số lượng container xuất phát đã giảm xuống 1,09 triệu vào tháng 9 năm 2022 từ 1,14 triệu vào tháng 9 năm 2021 và 1,22 triệu vào tháng 9 năm 2020.

Dịch vụ chuyển phát bưu kiện thậm chí còn giảm mạnh hơn; FedEx báo cáo việc giao hàng tại Hoa Kỳ đã giảm khoảng 10% trong ba tháng từ tháng 6 đến tháng 8 so với một năm trước đó.

Vận chuyển hàng hóa đang phản ánh sự sụt giảm đáng kể trong chi tiêu của người tiêu dùng đối với hàng hóa trong 12-15 tháng qua khi các nền kinh tế mở cửa trở lại sau đại dịch và chi tiêu đã chuyển sang du lịch và các dịch vụ khác.
Mức chi tiêu thực tế của người tiêu dùng đối với hàng hóa trong ba tháng từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2022 đã giảm khoảng 3,5% so với mức cao nhất trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 6 năm 2021, sau khi điều chỉnh các biến động thông thường theo mùa.

Các nhà sản xuất Hoa Kỳ hầu như không báo cáo bất kỳ sự gia tăng nào trong hoạt động trong tháng 10, với chỉ số yếu nhất trong cuộc khảo sát kinh doanh của Viện Quản lý Cung ứng kể từ sau đại dịch và trước đó là sự suy giảm giữa chu kỳ vào năm 2015/16.

Các nền kinh tế của Vương quốc Anh và khu vực đồng euro đã rơi vào suy thoái trong quý 3 năm 2022 và hoạt động sản xuất của Trung Quốc đang bị thu hẹp.

Các nhà sản xuất Hoa Kỳ và phần còn lại của nền kinh tế đang đi theo quỹ đạo tương tự, mặc dù tốc độ giảm tốc có thể sẽ nông hơn và ngắn hơn so với các khu vực khác, những khu vực phải đối mặt nhiều hơn với giá năng lượng cao và xung đột ở Ukraine.

Khi lĩnh vực sản xuất toàn cầu thu hẹp lại, khối lượng vận chuyển hàng hóa có thể sẽ giảm hơn nữa, điều này cuối cùng sẽ giảm bớt một số áp lực đối với nguồn cung cấp nhiên liệu diesel.

Nguồn: Reuters (Biên tập bởi Emelia Sithole-Matarise)