Các nhà quản lý hậu cần đang gửi thông điệp cho khách hàng rằng thị trường vận chuyển hàng hóa đại dương đang tự sửa chữa với tốc độ nhanh hơn dự đoán.

Công ty vận chuyển HLS gần đây đã viết cho khách hàng, ban đầu chúng tôi dự kiến thị trường sắp sửa chữa và bình thường hóa một thời gian vào năm 2023, nhưng nó đến sớm hơn nhiều so với chúng tôi mong đợi.

Đỉnh cao trên thị trường, theo Alan Baer, CEO của OL USA, là quý thứ hai. Từ đó, một sự suy giảm ổn định, ông Baer nói. Thị trường có thể đã đạt đến điểm thấp vào tháng 11, ông nói, nhưng nói thêm, vẫn còn quá sớm để biết đây có phải là một xu hướng không.

Mặc dù có sự sụp đổ của thị trường tại chỗ, các tuyến vận chuyển lớn đã báo cáo lợi nhuận gần 122 tỷ đô la trong ba quý đầu tiên, theo Giám đốc điều hành thông tin biển Alan Murphy.

Dữ liệu thương mại cho thấy sự sụt giảm nhập khẩu châu Á vào Hoa Kỳ 11% so với năm trước vào tháng 10, được xây dựng dựa trên sự sụt giảm tháng 9. Chúng tôi không thể tìm thấy bất kỳ căn cứ nào cho sự lạc quan vào tháng 11, ông HLS nói với khách hàng.

Thị trường hợp đồng Freight Ocean được theo dõi bởi XSI toàn cầu của Xeneta đã ghi nhận mức giảm 5,7% trong tháng 11, tháng thứ ba trong một tỷ lệ hàng đã giảm và mức giảm nhiều tháng hơn được ghi nhận kể từ khi XSI ra mắt năm 2019, theo năm 2019, theo năm 2019, theo năm 2019, theo năm 2019, theo năm 2019, theo năm 2019, theo Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta. Đối với nhiều nhà mạng, sự sụp đổ của XSI sẽ kích hoạt sự sụp đổ trong tỷ lệ trung bình của họ và sẽ chấm dứt các khu vực phá kỷ lục, ông nói.

Sand hy vọng môi trường đầy thách thức sẽ tiếp tục giảm 40 % các đơn đặt hàng sản xuất và quản lý hậu cần của Trung Quốc hy vọng việc chuẩn hóa nhu cầu sẽ không xảy ra cho đến mùa hè tới.

Sự thay đổi từ một chuỗi cung ứng đã đấu tranh trong việc cố gắng theo kịp nhu cầu đại dịch chưa từng có đối với môi trường nhu cầu yếu và thị trường vận tải hàng hóa hiện đang vượt qua cả hai tàu và container làm nổi bật nguy cơ suy thoái kéo dài trong nền kinh tế toàn cầu. Các ngân hàng trung ương trên toàn thế giới đang tăng lãi suất để chống lạm phát. Nhu cầu thấp hơn là một mục tiêu của các ngân hàng trung ương, bao gồm Cục Dự trữ Liên bang, và đang đẩy giá chuỗi cung ứng giảm ở mức kỷ lục và là một yếu tố đóng góp đáng kể cho lạm phát. Nhưng chính sách tiền tệ đang đi một đường dây tốt khi thiết lập lại cung cấp cung cấp có thể biến thành suy thoái. Nhiều CEO đang trích dẫn rủi ro suy thoái, dấu hiệu của người tiêu dùng yếu hơn và bán hàng chậm hơn, nhưng Fed dự kiến sẽ duy trì chính sách lãi suất cao hơn. Thị trường vẫn không bị thuyết phục, Fed có thể thiết kế lạm phát thấp hơn mà không buộc phải hạ cánh cứng trên nền kinh tế.

Dữ liệu Xeneta chỉ ra rằng 85% khách hàng có kế hoạch giảm chi tiêu vận chuyển hàng hóa đại dương vào năm 2023, trong khi 42% cho rằng khối lượng của họ sẽ duy trì ổn định/nhất quán với năm 2022, mà Sand cho thấy sự sụt giảm hơn nữa về khối lượng hàng hóa.

Mặc dù chính sách nới lỏng chính sách của chính phủ Trung Quốc được công bố là Zero Zero Covid được công bố, sự chậm trễ trong việc cung cấp nguyên liệu và sản phẩm thô bằng xe tải, cùng với việc đóng cửa sản xuất sớm, cũng đang chèn ép các cửa sổ hậu cần cho các chủ hàng.

Nguồn CNBC