Trước kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc, bản bình luận thị trường hàng tuần của Chỉ số Vận tải Hàng hóa Công nghiệp Ninh Ba (NCFI) báo cáo rằng mức độ sử dụng tải trọng xuất khẩu của tàu là “kém” và “sự sụt giảm giá cước rất khó ngăn chặn”.

Thành phần Châu Á-Bắc Âu của Drewry’s World container Index (WCI) mất thêm 10%, xuống còn $ 5,441 / 40ft, trong khi chỉ số của nó cho các cảng Địa Trung Hải giảm 19%, xuống còn $ 5,216 / 40ft.

Hơn nữa, một NVOCC có trụ sở tại Vương quốc Anh nói với The Loadstar tuần này rằng anh ta đã nhận được đề nghị trị giá 4.500 đô la cho chuyến đi 40ft từ Thượng Hải đến Southampton từ một hãng vận tải liên minh.

Anh ấy nói thêm: "Tôi không thể hiểu lý do tại sao bất kỳ ai lại vận chuyển theo hợp đồng vào lúc này, vì các hãng hàng có nhiều khoảng trống cần lấp đầy và vẫn có thể kiếm tiền tốt từ những tỷ giá giao ngay thấp hơn này."

Một người liên hệ giao nhận khác cho biết anh ta nghĩ Maersk đang phải chịu đựng nhiều hơn một số đồng nghiệp của mình từ việc xoay trục thị trường, nói thêm: “Tôi nghe nói khối lượng hợp đồng của họ đang giảm tốt và họ đã chậm chạp trong việc khai thác thị trường giao ngay. Và, trên hết, họ có những cuộc tấn công tại Felixstowe để cạnh tranh ”.

Tình trạng tiến thoái lưỡng nan về hợp đồng của Maersk là chủ đề của những bình luận không được ghi nhận cho The Loadstar bởi một giám đốc điều hành giao nhận cấp cao của châu Âu trong tuần này, người cho rằng cũng có vấn đề về lòng tin liên quan đến tham vọng của nhà tích hợp Maersk chồng chéo vào hoạt động vận chuyển thương mại của họ.

Trong sự kiện ảo của Reuters ’NEXT Newsmaker ngày hôm qua, Giám đốc điều hành Maersk, Soren Skou xác nhận rằng hãng đang gặp“ nhu cầu thấp hơn đáng kể ”.

Ông nói: “Chúng tôi luôn nói rằng chúng tôi mong đợi quá trình bình thường hóa diễn ra tương đối nhanh chóng, bởi vì chúng tôi có tác động làm giảm nhu cầu và giải phóng công suất khỏi tắc nghẽn, hoàn toàn ngược lại với những gì chúng tôi đã thấy vào đầu năm 2021. .

Ông Skou cho biết: “Tôi nghi ngờ rằng chúng ta sẽ có mức tăng khá khiêm tốn về mặt thương mại trong dịp Giáng sinh năm nay,” ông Skou nói và nói thêm rằng mặc dù Maersk dự kiến ​​sẽ “tiếp tục nhận thấy nhu cầu yếu từ phía đại dương”, nhưng nó dự đoán sẽ tránh được ' hạ cánh khó khăn 'do sự phát triển của lĩnh vực hậu cần trên đất liền.

Trong khi đó, Maersk đã phản ứng trong tuần này với việc “giảm đáng kể nhu cầu vận chuyển từ châu Á vào Mỹ” bằng cách chọn một tuyến bờ biển phía tây Hoa Kỳ hoạt động trong vòng 2 tháng với MSC, cũng như điều chỉnh tuyến bờ biển phía đông châu Á-Hoa Kỳ độc lập.

Hôm nay, khi đọc chỉ số Freightos Baltic Index (FBX) bờ biển phía Tây Hoa Kỳ, tỷ giá giao ngay giảm xuống dưới 3.000 đô la, với mức giảm 14% xuống 2.953 đô la mỗi 40ft, giảm so với mức cao 12 tháng trước là khoảng 20.000 đô la mỗi 40ft, bao gồm cả thiết bị và phí đảm bảo không gian.

Và tỷ giá giao ngay từ châu Á đến bờ biển phía đông Hoa Kỳ cũng chịu áp lực trong tuần này, bất chấp sự tăng trưởng về lượng nhập khẩu và tắc nghẽn cảng do hàng hóa chuyển ra khỏi các cảng bờ biển phía tây. Chỉ số FBX bờ biển phía đông Châu Á-Hoa Kỳ đã giảm 9%, xuống còn 6.943 USD / 40ft, từ mức đỉnh 21.000 USD / 40ft một năm trước.

Bởi Mike Wackett