Trong số những người khác, Apple, Adidas và Nike bị ảnh hưởng mạnh bởi việc khóa cửa tại Việt Nam. Ví dụ, công ty Hoa Kỳ sản xuất một nửa số giày và một phần ba quần áo của họ ở Trung Quốc và đã mất mười tuần thời gian sản xuất. Công ty phần mềm Setlog của Đức dự kiến ​​sự phục hồi của toàn bộ chuỗi cung ứng sẽ mất nhiều tháng.

Ralf Duester, một thành viên của hội đồng quản trị Setlog, giải thích: “Nhiều công nhân nhà máy đã phải chạy trốn về vùng nông thôn vì không có việc làm ở các thành phố, các nhà máy đóng cửa hoặc họ chỉ có thể làm theo ca hàng tuần. Ông hy vọng rằng sẽ có nhiều sản xuất hơn sẽ chuyển ra khỏi đất nước, nơi mà nhiều công ty gần đây đã chọn làm giải pháp thay thế cho Trung Quốc.


Theo các chuyên gia quản lý chuỗi cung ứng của Setlog, tình hình sẽ không thay đổi đáng kể cho đến sau kỳ nghỉ lễ. Họ nói rằng sớm nhất sẽ có sự cứu trợ đáng kể sau Lễ Phục sinh năm 2022.

Dự báo này được hỗ trợ bởi dữ liệu: Đối với phân tích của họ, Setlog đã đánh giá dữ liệu từ 100 công ty và thương hiệu từ nửa cuối năm 2019 và năm 2021 sử dụng phần mềm Setlog’s SCM OSCA. Đánh giá cho thấy các sản phẩm từ Việt Nam bị chậm trung bình 25 ngày trước khi đến kho của châu Âu. Vào năm 2021, chỉ 17% trong tổng số các chuyến giao hàng đến đúng giờ, so với 70% vào năm 2019 và khoảng 38% vào năm 2020.

Các chuyên gia đã xem xét cụ thể lĩnh vực vận tải đường biển và nhận thấy rằng thời gian vận chuyển container từ Viễn Đông tăng trung bình 9 ngày; họ đang trên đường tới 52 ngày trong năm nay. Nhưng cũng có những trường hợp giao hàng chậm trễ vài ngày đối với những trường hợp vận chuyển bằng đường sắt. Điều này là do tắc nghẽn về năng lực và thông quan chậm trễ tại một số cửa khẩu hải quan. Đánh giá của Setlog cho thấy rằng việc đặt chỗ đường sắt được thực hiện trung bình từ bốn đến sáu tuần trước khi tàu chở hàng khởi hành.

Tuy nhiên, Duester nhìn thấy một tia hy vọng ở phía chân trời khi giá cước vận chuyển chững lại trong những tuần gần đây và thậm chí đã có những đợt giảm cước ban đầu - mặc dù ở các mức, tùy thuộc vào mối quan hệ, tuyến vận chuyển và tuyến, là từ sáu đến tám lần của mức độ trước đại dịch. Tỷ lệ trả trước giảm khoảng 1.500 đô la Mỹ (khoảng 1.100 bảng Anh hoặc 1.300 euro) trong một số trường hợp. Một số công ty vận chuyển muốn đóng băng giá cước của họ. Sự sẵn có của các công-te-nơ đi biển cũng giảm nhẹ. Chúng có sẵn trên hầu hết các tuyến đường và chỉ trong những trường hợp riêng lẻ vẫn có sự cố.

“Điều quan trọng ở đây là việc đặt hàng được thực hiện sớm và các nhà cung cấp, nhà giao nhận, hãng vận tải cũng như nhà nhập khẩu hợp tác chặt chẽ với nhau. Dữ liệu và thông tin phải được trao đổi minh bạch, nhanh chóng và kỹ thuật số, ”Duester khuyên. Về lâu dài, ông tin rằng sự hỗn loạn trong năm nay sẽ giảm bớt.

Patrick Merkel, giám đốc điều hành của Hamburg, chỉ ra: “Nhưng những vấn đề như thiếu tài xế xe tải, đặc biệt là ở Anh, mà còn ở Đức, các nước châu Âu khác và Mỹ, sẽ phá vỡ hàng loạt chuỗi cung ứng nếu các biện pháp không được thực hiện kịp thời”. dựa trên Prologue Solutions GmbH.