Người đứng đầu hãng vận tải biển lớn thứ 5 thế giới khẳng định: “Tôi không nghĩ rằng thị trường đang giảm đáy.

“Khi bạn nhìn vào khối lượng và nhu cầu, chúng tôi đã thấy sự sụt giảm rất mạnh trong tuần 34 và 35 [hai tuần cuối cùng của tháng 8]. Sau đó, mọi thứ phục hồi một chút. Kể từ Tuần lễ vàng [tuần đầu tiên của tháng 10], nó đã lên xuống thất thường. Nó tương đối yếu vào tuần trước. Tuần này bắt đầu mạnh hơn. Nó khá dễ bay hơi. ”

Thống kê giao dịch container báo cáo khối lượng hàng xuyên Thái Bình Dương giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái và khối lượng toàn cầu giảm 9% trong tháng 9. Ông Habben Jansen cho biết: “Nền kinh tế toàn cầu chắc chắn không bị thu hẹp lại 10-20% và cho rằng“ một yếu tố quan trọng ở đây là sự điều chỉnh của hàng tồn kho ”.

“Chúng tôi đã có một thời gian dài khi rất nhiều hộp bị mắc kẹt trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Với việc giảm bớt tắc nghẽn, những thứ này hiện đang được chuyển đến các nhà kho, có thể được lấp đầy nhanh hơn so với dự đoán. Mọi người phản ứng một cách hợp lý bằng cách nói, "Tốt hơn là tôi nên chậm lại một chút với các đơn đặt hàng mới."

Ông nói: “Hàng tồn kho cao dẫn đến“ sự sụt giảm khối lượng trong ngắn hạn ”. “Luôn có câu hỏi: Nguyên nhân chủ yếu là do điều chỉnh hàng tồn kho hay do nhu cầu suy yếu? Tôi muốn nói rằng nó có thể là một chút của cả hai.


“Mọi người cũng đã đặt hàng sớm hơn cho Giáng sinh năm nay,” anh nói thêm. “Chúng tôi đã thấy lượng hàng tăng rất mạnh vào đầu mùa cao điểm và sau đó sẽ giảm dần. Đó là lý do tại sao chúng tôi thấy số lượng đơn đặt hàng hạn chế hiện nay, cùng với nền kinh tế đang suy yếu và tình trạng tắc nghẽn giảm bớt.

“Nhìn về phía trước, nền kinh tế toàn cầu vẫn được kỳ vọng sẽ tăng trưởng vài điểm phần trăm trong năm tới. Vì vậy, người ta thường mong đợi phần nào một sự phục hồi. "

Giảm công suất để tiết kiệm chi phí
Trong quý 2 năm 2020, khi nhu cầu bị suy giảm do COVID ngừng hoạt động, các hãng vận tải biển đã giữ cho tỷ giá giao ngay không giảm bằng cách “bỏ trống” (hủy bỏ) các chuyến đi và giảm năng lực vận tải để phù hợp với nhu cầu hàng hóa.

Một trọng tâm lớn hiện nay là liệu các hãng vận tải có thể một lần nữa bỏ trống các chuyến đi để đưa ra mức giá sàn hay không. Đã có những lần hủy bỏ đáng kể. Hãng vận tải biển Maersk ước tính rằng 15% cả Á-Âu và Á-Mỹ. dung lượng đã bị loại bỏ. Nhưng một số nhà phân tích tin rằng các hãng vận tải đã không kéo hết công suất đủ nhanh.

“Chúng tôi đã không tận dụng được nhiều cho đến nay,” Habben Jansen thừa nhận. Ông nói, lý do là "bởi vì ưu tiên hàng đầu của chúng tôi lúc này là đưa tất cả các con tàu trở lại vị trí cũ." Tình trạng tắc nghẽn cảng đang giảm bớt nhưng tình trạng tắc nghẽn về lịch trình dịch vụ vẫn chưa kết thúc.

Ông nói: “Chúng tôi có các chuyến đi đã bị trượt [đã bị đẩy sang tuần sau] vì các tàu bị mắc kẹt ở Bắc Âu đã quay trở lại châu Á muộn hơn so với dự đoán ban đầu. Khi lịch trình trở lại đúng tiến độ, công suất sẽ được giảm khi cần thiết như một biện pháp tiết kiệm chi phí.

“Hãy nhớ rằng trong tất cả các chi phí bạn có khi đi tàu, khoảng 60% đến 65% là chi phí biến đổi. Điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ không bao giờ lái hai con tàu với 50% [sử dụng]. Chúng tôi sẽ luôn đi một con tàu với 100%, đơn giản bởi vì chúng tôi có thể loại bỏ một lượng lớn chi phí. Đặc biệt là với những con tàu lớn hơn trong những năm qua, đó là một khoản tiền tuyệt đối.

“Và từ góc độ tiền mặt, nó thậm chí còn cao hơn [65% chi phí biến đổi], vì vậy bạn sẽ luôn cố gắng loại bỏ chi phí đó vì nó giúp bạn giữ lại tiền mặt.”

Hapag-Lloyd báo cáo thu nhập ròng 5,2 tỷ đô la cho quý 3 năm 2022 - một kỷ lục mới - tăng 9% so với quý 2 và 54% so với cùng kỳ năm ngoái. Thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu hao đạt 5,7 tỷ USD, cũng là mức cao mới và cao hơn 7% so với dự báo đồng thuận của các nhà phân tích.

Hãng vận tải giữ nguyên hướng dẫn của mình đối với EBITDA cả năm là 19,5 tỷ USD đến 21,5 tỷ USD. Điều này có nghĩa là nó dự kiến ​​EBITDA quý 4 năm 2022 là 2,9 tỷ đô la đến 4,9 tỷ đô la, giảm 14% đến 49% so với quý thứ ba.

Sản lượng trong quý 3 năm 2022 không thay đổi so với cùng kỳ năm ngoái và so với quý 2. Cũng như các hãng vận tải khác, lợi nhuận đặc biệt cao là do giá cước cao hơn. Hapag-Lloyd kiếm được 6.212 đô la cho mỗi đơn vị tương đương dài 40 foot trong quý thứ ba, mức trung bình tốt nhất từ ​​trước đến nay. Tỷ giá tăng 6% theo quý và 39% theo năm. Theo Giám đốc tài chính Hapag-Lloyd Mark Frese, “Tỷ giá giao ngay giảm được bù đắp bởi tỷ giá dài hạn. Ngay cả quý qua quý, giá cước trung bình vẫn tăng vừa phải mặc dù giá cước giao ngay đang giảm dần ”.

Nguồn của Grey Miller