Tổng khối lượng đạt 678.429 TEU, giảm gần 225.000 TEU so với tháng 10 năm 2021. Nhập khẩu có tải giảm xuống 336.307 TEU, giảm 28% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi xuất khẩu có tải đạt 89.722 TEU, giảm 8,7%.

Lượng hàng hóa thông qua rút lui, bắt đầu một cách nghiêm túc vào tháng 8 năm nay, dẫn đến khối lượng tháng 10 thấp nhất kể từ năm 2009, với khối lượng thấp hơn 22% so với mức trung bình 5 năm.

Giám đốc điều hành cảng Gene Seroka cho biết trong một cuộc họp ngắn ngày 15 tháng 11: “[Declining mass volume were] thậm chí còn rõ rệt hơn vào tháng 10, theo truyền thống là một trong những tháng mạnh mẽ hơn của chúng tôi.

Seroka cho rằng kết quả hoạt động này là do các nhà nhập khẩu giảm giá chuyển hướng nhập khẩu sang các cửa ngõ phía Đông Hoa Kỳ/Bờ biển vùng Vịnh, mùa cao điểm vào đầu tháng 6 và tháng 7 năm nay một cách bất thường, và việc mua các sản phẩm lâu bền giảm do khẩu vị của người tiêu dùng chuyển hướng khỏi hàng hóa.

Seroka nói thêm, tất cả những điều này đều diễn ra trong bối cảnh lạm phát và những cơn gió ngược kinh tế vĩ mô toàn cầu đã gây áp lực lên nhu cầu.

“Chúng tôi sẽ làm mọi thứ trong khả năng của mình để lấy lại lô hàng đó vì tuyến đường tốt nhất giữa Châu Á và Hoa Kỳ là đi thẳng qua Cảng Los Angeles.” Seroka nói. .

Đàm phán lao động vẫn chưa ổn định

Các hợp đồng liên đoàn lao động dọc bờ biển vẫn chưa được giải quyết và bế tắc sau sáu tháng đàm phán, kết quả không chắc chắn đã khiến nhiều chủ hàng phải phân bổ lại hàng hóa đến các cảng khác nhau.

Một nhà nhập khẩu giày dép lớn nói với S&P Global Commodity Insights: “Nếu [the] ILWU hiểu ra và được ký kết, chúng tôi sẽ nhận được nhiều hàng hơn vào Los Angeles/Long Beach”.

Như hiện tại, tâm lý cho rằng một thỏa thuận sẽ không được ký kết trước cuối năm nay, mặc dù khả năng xảy ra một cuộc đình công trên diện rộng vẫn khó xảy ra.
“Tôi khuyến khích cả hai bên hoàn thành việc đó càng sớm càng tốt… hãy loại bỏ chuyện này, hãy hoàn thành nó,” Thị trưởng Los Angeles Eric Garcetti, một khách mời tại cuộc họp giao ban hàng hóa của cảng, cho biết.

Các cổng USEC vẫn linh hoạt

Tại Bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ, nơi khối lượng nhập khẩu vẫn ổn định do nhu cầu đối với hàng hóa đến USEC vẫn ổn định so với hàng hóa đến USWC, các cảng tiếp tục ghi nhận số lượng lớn.

Cảng South Carolina đã xử lý 256.879 TEU trong tháng 10, cảng cho biết vào ngày 15 tháng 11, tăng 9% so với năm. Hàng nhập khẩu có tải đạt 121.305 TEU, chỉ tăng dưới 13% trong năm.

Tháng 10 là tháng bận rộn thứ ba trong lịch sử của cảng.

Ở những nơi khác, Cảng New York/New Jersey đã chuyển 842.219 container trong tháng 9, nhiều hơn 130.000 so với Cảng Los Angeles trong cùng tháng.

Khối lượng hàng hóa của cảng New York trong tháng 10 vẫn chưa được công bố.

Seroka nói: “Một hoặc hai tháng [khối lượng giao dịch tại NY/NJ đánh bại LA] sẽ không tạo ra xu hướng. “Điều này bắt đầu bằng việc tạo niềm tin cho thị trường bằng một thỏa thuận lao động. Vẫn còn sự hoài nghi… [các chủ hàng] cần cảm thấy chắc chắn về luồng hàng hóa và tham gia thị trường kịp thời.”

Định giá giao ngay cho vận tải công-ten-nơ phản ánh xu hướng này, vì giá cước trên tuyến Viễn Đông-Bờ Tây Hoa Kỳ chính của Platts được đánh giá vào ngày 15 tháng 11 ở mức 1.300 USD/FEU, thấp hơn 2.500 USD so với mức đánh giá Viễn Đông-Bờ biển Đại Tây Dương của Hoa Kỳ là 3.800 USD/FEU.

Nguồn: Platts