Giám đốc điều hành cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Chúng tôi hiện đã đặt hàng 22 tàu, 12 trong số đó có tải trọng 24.000 TEU (đơn vị tương đương 20 feet) và 10 tàu với 13.000 TEU.

Các tàu mới trị giá khoảng 3 tỷ USD và sẽ bổ sung gần một phần tư vào đội tàu tính theo TEU, Habben Jansen cho biết.

Mới tuần trước, công ty cũng đã khởi động một chương trình đổi mới đội tàu trị giá ba triệu con số, bao gồm hơn 150 tàu, tương đương gần 2/3 đội tàu của mình, trong khi họ đang chú ý đầu tư vào các cảng trong năm tới.

“Sẽ là hợp lý nếu đầu tư vào cơ sở hạ tầng bến cảng tại những địa điểm mà chúng tôi đã có thế mạnh,” Habben Jansen nói, gợi ý về châu Âu nhưng nói thêm rằng Bắc hoặc Nam Mỹ là những địa điểm tiềm năng.

Ông nói: “Tôi sẽ rất ngạc nhiên nếu không có khoản đầu tư nào vào khu vực nhà ga trong vòng 12 tháng tới.

Các giao dịch mua cổ phần gần đây tại các trung tâm cảng bao gồm Damietta ở Ai Cập, Tanger ở Bắc Morocco và JadeWeserPort ở Wilhelmshaven.

Giám đốc điều hành bị mắc kẹt bởi dự báo nâng cao của công ty cho thu nhập cả năm 2022, nói rằng thu nhập từ giá cước vận tải thấp hơn và giá năng lượng cao hơn sẽ ảnh hưởng đến thu nhập trong sáu hoặc chín tháng.

"Đúng là chúng tôi đang phải trả nhiều hơn đáng kể cho nhiên liệu nhưng cũng có những dấu hiệu đầu tiên cho thấy giá một số mặt hàng đang giảm trở lại", Habben Jansen nói, đề cập đến áp lực lạm phát.

Chuyển sang công suất, Habben Jansen nói rằng đơn đặt hàng trị giá 28% tổng sản lượng đội tàu là quá mức.

Ông nói thêm, tình trạng thừa công suất trong thập kỷ qua, đạt 60% trong một số trường hợp, không có khả năng trở lại do các quy tắc môi trường chặt chẽ hơn, khả năng ràng buộc và yêu cầu thời gian di chuyển chậm hơn.

Nguồn: Reuters (Báo cáo của Vera Eckert và Jan Schwartz, biên tập bởi Paul Carrel và Louise Heavens)