Các nhà phân tích của VCBS cho biết có một số lý do giải thích cho điều này.

Họ đã chia sẻ một số lợi thế chung với phần còn lại của đất nước như tăng trưởng cao trong xuất khẩu và nhập khẩu của Việt Nam nhờ các hiệp định thương mại tự do mà nó đã ký với một số quốc gia đang bắt đầu có hiệu lực.

Công ty Nghiên cứu Thị trường Fitch Solutions đã dự báo thương mại của Việt Nam sẽ tăng trưởng với tốc độ hàng năm là 11% từ năm 2021 đến năm 2024.

Sự đầu tư tích cực của Chính phủ vào cơ sở hạ tầng hậu cần trong những năm gần đây đã giúp thu hút chuỗi cung ứng từ nhiều quốc gia, giúp tăng xuất nhập khẩu qua các cảng của quốc gia này.

Họ cho biết trong quá khứ, một lượng lớn hàng xuất khẩu từ miền Nam sang Trung Quốc được vận chuyển đến các cảng miền Bắc bằng đường biển và sau đó bằng đường bộ đến biên giới Trung Quốc.

Tuy nhiên, gần đây chính phủ Trung Quốc đã kiểm soát chặt chẽ thương mại biên giới với các nước khác, và kết quả là phần lớn hàng hóa từ miền Nam hiện được vận chuyển trực tiếp bằng đường biển sang Trung Quốc, làm giảm đáng kể khối lượng hàng hóa do các cảng miền Bắc như Hải Phòng xử lý. ngoài.

Tuy nhiên, nguyên nhân quan trọng nhất khiến hệ thống cảng biển phía Nam hoạt động tốt là do sự phát triển của các công trình nước sâu tại một số địa điểm, đặc biệt là tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.

Những người trong ngành cũng đồng tình với các nhà phân tích, nói rằng các cảng nước sâu ngày càng được ưa chuộng trên khắp thế giới vì chúng có thể tiếp nhận các tàu lớn như tàu container lớn và tàu chở hàng rời.

Trong khi đó, theo các chuyên gia của Chứng khoán SSI, nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng đã khiến các tàu container ngày càng lớn được đóng mới mà chỉ các cảng nước sâu mới có thể đáp ứng được.

Với đường bờ biển kéo dài hơn 3.000km, Việt Nam có hệ thống giao thông hàng hải và đường thủy nội địa đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Hàng năm các cảng của nó xử lý 90% hàng hóa xuất nhập khẩu.

Tính đến tháng 4 năm nay cả nước có 286 cảng với tổng chiều dài cầu cảng là 96km, gấp hơn 4,5 lần so với 20 năm trước.

Họ đã xếp dỡ tổng lượng hàng hóa hơn 692 triệu tấn, gấp 8,4 lần khối lượng năm 2000.

Khối lượng container mà họ xử lý đã tăng hơn 15 lần trong giai đoạn 2001-2021.

Nhận thấy tiềm năng to lớn này của cảng nước sâu cũng như lợi thế tự nhiên của đất nước, Chính phủ đã phê duyệt quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới cảng biển mới, trong đó ưu tiên hàng đầu là các cảng nước sâu.

Quy hoạch tổng thể sẽ tận dụng được các điều kiện thuận lợi về địa lý, tự nhiên và tiến bộ công nghệ để đảm bảo phát triển toàn diện các cảng.

Tập trung đầu tư vào các cảng trọng điểm, đặc biệt là các công trình nước sâu, trở thành trụ cột của kinh tế hàng hải và thúc đẩy ngành logistics phát triển.

Các nhà phân tích cho rằng điều quan trọng là Cục Hàng hải Việt Nam thường xuyên đánh giá tình hình để kịp thời sửa đổi các định hướng phát triển phù hợp với nhu cầu phát triển.

Họ cho rằng cần đặc biệt chú trọng phát triển các cảng ở Đồng bằng sông Cửu Long, nơi có lượng nông sản xuất khẩu dồi dào nhưng lại thiếu hệ thống cảng phát triển tốt.

Họ cho biết thêm, một cảng nước sâu sẽ cùng với Sân bay Cần Thơ thúc đẩy sự phát triển kinh tế của khu vực.

Source: Vietnam News