Các quan chức của công ty mẹ xác nhận rằng CMA CGM Air Cargo không còn bán chỗ cho các công ty giao nhận vận tải trên các máy bay chở hàng của chính họ hoạt động đến Chicago và Atlanta từ châu Âu nhưng từ chối đưa ra lý do cho sự thay đổi đột ngột hoặc giải thích cách thức các chuyên cơ vận tải hiện đang được sử dụng .

Tuy nhiên, một đánh giá về đội bay và dữ liệu máy bay trên trang web theo dõi máy bay FlightRadar24 cho thấy một số chuyên cơ chở hàng thân rộng đã đăng ký với CMA CGM hiện đang bay cho DHL Express và Qatar Airways Cargo.

Với tổng cộng sáu máy bay, CMA CGM Air Cargo là một nhà khai thác vận tải hàng hóa tương đối nhỏ vẫn đang cố gắng giành được chỗ đứng trên thị trường mà hãng này mới gia nhập cách đây 20 tháng.

Việc cắt dịch vụ ngay lập tức là một cú sốc đối với các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyển một lượng hàng hóa thường xuyên với người vận chuyển và gây nguy hiểm cho các cam kết giao hàng được thực hiện cho chính khách hàng của họ.

“Từ quan điểm thương mại và từ quan điểm xây dựng thương hiệu, điều đó cực kỳ có hại, bởi vì chúng tôi đã quảng cáo cho một dịch vụ không còn tồn tại nữa,” một giám đốc điều hành của một công ty giao nhận hàng hóa có trụ sở tại Hoa Kỳ yêu cầu giấu tên cho biết.


Sự thay đổi trong chiến lược diễn ra khi hãng hàng không mới cố gắng xây dựng danh sách kinh doanh trong bối cảnh lưu lượng vận tải hàng không toàn cầu suy thoái trong năm nay. Các giám đốc điều hành của CMA CGM dường như đã tính toán rằng họ có thể kiếm được lợi nhuận nhanh hơn bằng cách cho thuê máy bay với mức phí cố định.

“Là một công ty lấy khách hàng làm trung tâm, chúng tôi thường xuyên điều chỉnh các ưu đãi của mình để cung cấp các dịch vụ phù hợp với khách hàng của mình,” CMA CGM cho biết trong một tuyên bố cung cấp cho FreightWaves. “Để điều chỉnh theo nhu cầu của khách hàng, chúng tôi đã đưa ra quyết định tạm thời ngừng kết nối với Chicago và Atlanta. Khách hàng của chúng tôi đã được cung cấp đầy đủ thông tin trong suốt quá trình này.”

Ceva Logistics, công ty quản lý vận tải và kho bãi toàn cầu thuộc sở hữu của CMA CGM, cũng bị ảnh hưởng bởi việc công ty chị em tạm dừng dịch vụ.

“Thông qua liên lạc thường xuyên với đối tác vận chuyển của chúng tôi, chúng tôi đã biết trước về quyết định của CMA CGM Air Cargo. Do đó, chúng tôi có thể đảm bảo đủ năng lực với các đối tác khác trong mạng lưới vận chuyển của mình và sẽ tiếp tục phục vụ những khách hàng cần giải pháp vận tải hàng không đến và đi từ các thị trường Hoa Kỳ,” Ceva cho biết trong một tuyên bố.

Động thái này tiềm ẩn rủi ro nếu nó khiến khách hàng tắt hoặc tạo ra sự không chắc chắn về việc liệu hãng hàng không có phải là đối tác đáng tin cậy hay không. Tuy nhiên, thiệt hại tài sản thế chấp có thể là tối thiểu. Hơn một chục nhà giao nhận vận tải đã liên hệ cho biết họ không biết về bất kỳ sự ngừng hoạt động nào vì họ không có hợp đồng dài hạn với CMA CGM và chỉ thỉnh thoảng đặt các chuyến hàng đặc biệt với hãng vận chuyển.

Thuê ngoài Vận tải
CMA CGM ra mắt hãng hàng không vận chuyển hàng hóa vào đầu năm 2021, một phần trong kế hoạch chiến lược nhằm đầu tư lợi nhuận vận chuyển khổng lồ vào khả năng hậu cần và trở thành nhà cung cấp dịch vụ chìa khóa trao tay cho các công ty đa quốc gia lớn quan tâm đến việc giảm độ phức tạp của chuỗi cung ứng. Công ty đã ghi nhận khoản lãi hoạt động 9,2 tỷ đô la trong quý thứ ba với tỷ suất lợi nhuận 46%, ngang bằng với kết quả xuất sắc của năm ngoái.

Công ty đã mua bốn chuyên cơ vận tải A330-200 đã qua sử dụng từ Qatar Airways, thiết lập một cơ sở ở Liège, Bỉ và thuê ngoài việc bay cho Air Belgium — cho đến lúc đó là một hãng hàng không chuyên chở khách. Hai trong số các tuyến đường sớm nhất của nó là đến Chicago và Atlanta. Mùa hè năm ngoái, hãng đã nhận được hai chuyên cơ vận tải 777 do nhà máy chế tạo từ Boeing. CMA CGM vận hành những chiếc 777 từ sân bay Charles de Gaulle ở Paris sau khi có chứng chỉ nhà điều hành hàng không ở Pháp cho phép hãng sử dụng phi công của chính mình. Một đại diện của Air Belgium cho biết họ đang hồi hương những chiếc A330 từ Air Belgium về cơ quan điều hành của mình, với chiếc cuối cùng dự kiến sẽ được chuyển giao vào ngày 10/2.

Vào tháng 9, CMA CGM Air Cargo bắt đầu bay năm chuyến mỗi tuần giữa Paris và Hồng Kông bằng một trong những chuyên cơ vận tải lớn 777. Nhưng Chicago O'Hare và Atlanta hiện không thuộc mạng lưới của hãng hàng không.

Thay vào đó, một trong những máy bay chở hàng 777 và một chiếc A330 hiện đang phục vụ cho bộ phận vận chuyển hàng hóa của Qatar Airways, vận chuyển giữa nhiều sân bay châu Âu và Doha. Và hai trong số những chiếc A330 đang có hợp đồng với European Air Transport, hãng hàng không vận chuyển hàng hóa đã đăng ký của DHL Express. Các chuyến bay của DHL do Air Belgium khai thác giữa Sân bay Brussels và trung tâm hàng không Bắc Mỹ của DHL gần Cincinnati, và giữa Brussels và Miami, một trung tâm DHL trong khu vực, theo dữ liệu của FlightRadar24.

Chiếc A330 thứ tư đã hoạt động cho Qatar Airways trong một thời gian ngắn nhưng sau đó đã dừng hoạt động. Các trang theo dõi cho thấy chiếc máy bay thực hiện các chuyến đi không thường xuyên giữa Paris và Nimes, miền nam nước Pháp. Vào thứ Tư, chuyên cơ vận tải đã thực hiện một chuyến khứ hồi từ Paris đến Cairo.

Trì hoãn ‘tuyệt vời’ dịch vụ hàng không ed

Quyết định rút khỏi thị trường Hoa Kỳ của CMA CGM Air Cargo trong thời gian ngắn đã khiến các công ty giao nhận đã mua chỗ chở hàng rời trên các chuyến bay trong tương lai phải tranh giành để tìm các phương án thay thế cho hàng hóa mà họ đã cam kết vận chuyển cho khách hàng của mình.

Việc rút lui thậm chí còn đáng thất vọng hơn vì CMA CGM đã cung cấp một “dịch vụ hàng không hoãn lại tuyệt vời” cho phép các công ty hậu cần hợp nhất các chuyến hàng ở Chicago từ dãy núi Rocky đến Appalachia ở phía đông và vận chuyển chúng đến Tây Âu với mức giá hấp dẫn, theo giám đốc điều hành hậu cần . Dịch vụ vận tải hàng không chậm hơn các chuyến bay thẳng nhưng nhanh hơn vận tải đường biển hấp dẫn nhiều chủ hàng, đặc biệt là khi các hãng vận chuyển container hủy một số chuyến, tình trạng thiếu khung gầm tại cảng và các hạn chế vận tải đường biển khác.

Nguồn tin cho biết: “Đó là một dịch vụ cung cấp tổng thể tuyệt vời có thể bán được cho cơ sở khách hàng hiện tại của chúng tôi và cho hoạt động kinh doanh tiềm năng trong ngành dọc [công nghiệp] mà chúng tôi đang bán”. Trong những trường hợp hiếm hoi xảy ra sự cố dịch vụ, chẳng hạn như lỗi dữ liệu liên quan đến nhân viên xử lý mặt đất, đại diện của CMA CGM đã nhanh chóng tham gia và giải quyết vấn đề. “Đó là một trong những trải nghiệm tuyệt vời nhất mà tôi từng có với một hãng hàng không trong sự nghiệp của mình” — cho đến khi tấm thảm được kéo ra, anh ấy nói.

Nguồn tin cho biết công ty giao nhận đang hoàn tất các cuộc đàm phán với một hãng vận tải lớn để hỗ trợ chương trình hợp nhất nhằm thay thế chương trình đã có với CMA CGM Air Cargo. Cho đến lúc đó, nó tiếp tục ghép khối lượng cần thiết với nhiều nhà mạng trên cơ sở đặc biệt.

CMA CGM công bố thu nhập cho các mảng kinh doanh container và hậu cần nhưng không cung cấp bất kỳ chi tiết nào về hàng hóa hàng không.

Vào tháng 10, tập đoàn vận tải biển của Pháp đã bổ nhiệm giám đốc điều hành đại dương lâu năm Guillaume Lathelize đứng đầu bộ phận vận chuyển hàng không, thay thế Olivier Casanova, người đã trở lại công ty mẹ sau hơn một năm để tiếp tục vai trò phó giám đốc tài chính trước đây.

Đầu tuần này, CMA CGM lần đầu tiên bắt đầu bán công suất trên thị trường kỹ thuật số. CargoAi cho biết hãng hàng không đã tham gia nền tảng đặt vé điện tử của mình, sẽ có sẵn cho khách hàng ở năm quốc gia – Pháp, Đức, Bỉ, Hà Lan và Hồng Kông.

Nguồn của Eric - Freightwave