Năm kết thúc có phần trái ngược với khí hậu đối với giá cước vận tải đường biển dài hạn, với dữ liệu mới nhất từ Chỉ số Vận chuyển Xeneta (XSI®) cho thấy mức giảm chỉ 0,1%. Tiếp theo sau mức giảm mạnh 5,7% so với tháng trước vào tháng 11 và với tỷ giá giao ngay yếu xác định thị trường, sự phát triển phần lớn là tích cực đối với các hãng vận tải biển. Tuy nhiên, Xeneta cảnh báo, điều tồi tệ hơn nhiều sẽ xảy ra vào năm 2023.

Những cơn gió thay đổi

Đây là tháng thứ tư liên tiếp giá cước vận tải đường biển dài hạn giảm, với giá giao ngay giảm - và giảm mạnh - kể từ đầu mùa hè. Bất chấp xu hướng tiêu cực này, XSI® vẫn tăng 70% so với cùng kỳ năm ngoái, sau một khởi đầu thuận lợi cho đến năm 2022, do tắc nghẽn cảng và các gián đoạn khác làm tắc nghẽn chuỗi cung ứng, đồng thời làm tăng chi phí.

Patrik Berglund, Giám đốc điều hành Xeneta, cho biết câu chuyện vào đầu năm 2023 có vẻ rất khác.

Xóa dấu hiệu

“Thoạt nhìn, dữ liệu của tháng này dường như cản trở đường cong âm,” anh ấy nói, “nhưng điều này có một chút sai lệch. Thứ nhất, điều này là do có ít hợp đồng dài hạn được ký kết vào thời điểm này trong năm hơn là các hợp đồng mới có cùng mức giá. Khi chúng tôi thấy các hợp đồng được ký kết, trên tất cả các giao dịch, chúng tôi thấy chúng được thỏa thuận dưới mức trung bình hiện tại cho tất cả các mức giá hợp lệ.”

Anh ấy tiếp tục: “Vì vậy, đây thực sự chỉ là sự yên tĩnh trước cơn bão. Khi ngày càng có nhiều hợp đồng dài hạn hết hạn vào năm mới, dự kiến XSI® sẽ giảm nhiều hơn so với tháng trước. Tất cả các chỉ số đều hướng tới việc lãi suất giảm đáng kể so với mức hiện nay, với một số giao dịch chính của Viễn Đông hướng tới các hợp đồng dài hạn mới gần hơn với các mức lãi suất giao ngay chuẩn, hiện đang thấp hơn nhiều.

Berglund cho biết thêm: “Chúng ta đã chứng kiến thời kỳ hoàng kim của những người vận chuyển kể từ khi bắt đầu đại dịch, nhưng những ngày đó giờ đã qua rồi”.

Hiệu suất hỗn hợp, khối lượng giảm

Về mặt khu vực, XSI® cho thấy một loạt các chỉ số dữ liệu tăng và giảm hỗn hợp. Châu Âu có mức giảm tương đối nhỏ ở cả hai tiêu chuẩn tỷ lệ xuất nhập khẩu, với mức trước giảm 1,4%, trong khi mức sau giảm 0,3%. Tuy nhiên, khối lượng thấp hơn trong suốt cả năm cho thấy khả năng tiếp tục giảm, với khối lượng nhập khẩu giảm 6,7% tính đến tháng 10 (đây là dữ liệu mới nhất hiện có), đạt mức thấp nhất kể từ tháng 4 năm 2020, trong khi khối lượng xuất khẩu giảm 6,2%.

Nhập khẩu của Viễn Đông trên XSI® đã tăng trong tháng 12, đạt mức tăng trưởng hàng tháng là 2,3%. Điểm chuẩn hiện tăng 33,8% so với tháng 12 năm 2021. Tuy nhiên, chỉ số phụ xuất khẩu Viễn Đông đã giảm tháng thứ năm liên tiếp, mặc dù ở mức tương đối nhỏ 0,6%.

Thông tin ở Mỹ khả quan hơn, với chỉ số phụ nhập khẩu tăng 1,4% (tăng 130,4% so với cùng kỳ năm ngoái) và chỉ số chuẩn xuất khẩu ghi nhận mức tăng lớn nhất trong tháng này là 2,7% (hiện cao hơn 35,9% so với cùng kỳ năm ngoái). năm).

tập trung trong tương lai

Berglund lưu ý: “Có rất nhiều điều không chắc chắn trong năm mới nên sẽ không khôn ngoan nếu đưa ra những dự báo rõ ràng,” Berglund lưu ý và nói thêm: “Tất cả chúng ta đều đã thấy các sự kiện toàn cầu khó lường có thể phát triển và ảnh hưởng đến thị trường nhanh chóng như thế nào.

“Tuy nhiên, các nguyên tắc cơ bản có vẻ yếu trong tương lai gần và lãi suất giao ngay đã dọn đường cho lãi suất dài hạn ‘đi về phía nam’. Điều đó nói rằng, liệu việc hủy bỏ các biện pháp nghiêm ngặt nhất đối với COVID ở Trung Quốc có thúc đẩy sự phục hồi nhẹ không? Điều gì sẽ xảy ra về mặt địa chính trị? Và cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt sẽ phát triển như thế nào trong những tháng tới?

“Đó là một môi trường phức tạp và hấp dẫn, vì vậy hãy theo dõi dữ liệu vào năm 2023 để hiểu được những phát triển mới nhất khi chúng xảy ra.”

Nguồn: Xeneta