Ba nhà máy đóng tàu của Trung Quốc - chỉ một trong số họ có kinh nghiệm đóng tàu chở LNG lớn - đã giành được gần 30% đơn đặt hàng kỷ lục trong năm nay cho 163 tàu chở khí mới, tuyên bố có mặt bằng trong lĩnh vực mà Hàn Quốc thường chiếm phần lớn hoạt động kinh doanh.

Đơn đặt hàng tàu chở LNG cho các bãi của Trung Quốc đã tăng gấp ba lần khi các nhà kinh doanh khí đốt và nhà điều hành đội tàu của Trung Quốc tìm cách đảm bảo vận chuyển sau khi giá cước vận chuyển tăng vọt lên mức kỷ lục sau khi dòng cung cấp năng lượng toàn cầu bị đảo lộn do cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine.

Với việc các công ty đóng tàu Hàn Quốc tràn ngập các đơn đặt hàng để phục vụ cho việc mở rộng North Field khổng lồ của Qatar, các xưởng đóng tàu của Trung Quốc cũng thu hút nhiều đơn đặt hàng từ nước ngoài hơn, bao gồm các đơn đặt hàng đầu tiên ở nước ngoài cho một số nhà sản xuất tàu chỉ mới được chứng nhận đóng các tàu chở LNG kiểu màng.

Li Yao, người sáng lập công ty tư vấn SIA Energy có trụ sở tại Bắc Kinh, cho biết: “Khi ngày càng nhiều thương nhân kinh doanh khí đốt Trung Quốc tham gia vào các nhà máy đóng tàu địa phương, họ sẽ buộc phải học hỏi và cuối cùng phát triển toàn bộ ngành”.

Theo nhà cung cấp dữ liệu vận chuyển Clarksons Research, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc trong năm nay đã giành được 45 đơn đặt hàng tàu chở LNG trị giá ước tính 9,8 tỷ USD, gấp khoảng năm lần giá trị đơn hàng năm 2021 của họ.

Đến cuối tháng 11, các bãi của Trung Quốc đã tăng sổ đặt hàng LNG của họ từ 21 lên 66, mang lại cho họ 21% đơn đặt hàng toàn cầu trị giá khoảng 60 tỷ USD.

Một cách tương đối, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc chỉ đóng 9% đội tàu LNG toàn cầu hiện có, theo Clarksons.

Công ty đóng tàu Hudong-Zhonghua có trụ sở tại Thượng Hải là xưởng đóng tàu duy nhất của Trung Quốc có kinh nghiệm đóng các tàu chở LNG lớn, giao hàng chục tàu từ năm 2008. Năm nay, hãng này đã nhận 75% đơn đặt hàng mới của Trung Quốc.

Hudong-Zhonghua đã chia sẻ 26 đơn đặt hàng từ các chủ sở hữu địa phương - so với 9 đơn đặt hàng trong hai năm qua - với các đơn vị của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc, Công nghiệp Đóng tàu Đại Liên và Nhà máy Đóng tàu Giang Nam (Tập đoàn), theo Clarksons và các quan chức trong ngành.

Hai bãi khác - China Merchants Heavy Industry (CMHI) và Yangzijiang Shipbuilding (YAZG.SI) - đã được chứng nhận đóng các tàu chở LNG lớn trong năm nay và đã thu hút sự quan tâm của các chủ hàng trong và ngoài nước.

Tàu chở LNG, giống như tàu sân bay, là một trong những loại tàu khó đóng nhất, mất tới 30 tháng. Riêng đối với các bể chứa dạng màng, 200 công nhân đã dành hai tháng để hàn các bức tường ngăn làm bằng thép mỏng như tờ giấy và 130 km (81 dặm) đường dây kết nối.

Công nhân trên các hệ thống này để làm lạnh khí nhà ở đến âm 160 độ C (âm 260 độ F) để vận chuyển cũng phải được chứng nhận bởi Gaztransport & Technigaz (GTT) (GTT.PA), một công ty kỹ thuật của Pháp nắm giữ bằng sáng chế và cấp phép cho các thiết kế của họ. thợ đóng tàu.

Hu Keyi, giám đốc công nghệ doanh nghiệp tại Jiangnan Shipyard, cho biết: “Đường cong học tập sẽ khó khăn hơn đối với các nhà đóng tàu mới hơn… Chúng tôi cũng sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu công nhân lành nghề”.

Jiangnan đang đóng tàu chở dầu 80.000 mét khối (cu m) đầu tiên cho thương nhân JOVO Energy có trụ sở tại Quảng Đông (605090.SS) và đã giành được đơn đặt hàng vào tháng 3 từ Công ty Dầu khí Quốc gia Abu Dhabi (ADNOC) cho hai tàu chở LNG 175.000 mét khối.

Jacky Cai, giám đốc của JOVO Energy, công ty đang cân nhắc đặt mua tàu chở dầu lớn hơn, cho biết: “Xét về chi phí tài chính tương đối thấp nhờ sự hỗ trợ của các ngân hàng Trung Quốc… đầu tư vào một công ty đóng mới mang lại sự an toàn cao hơn so với thuê tàu có kỳ hạn”.

Robert Songer, nhà phân tích tại cho biết, nhu cầu của Trung Quốc đối với tàu chở LNG được thúc đẩy bởi nhu cầu vận chuyển 20 triệu tấn khí đốt mỗi năm từ Hoa Kỳ, một phần của sự bùng nổ được thiết lập để tăng đội tàu LNG toàn cầu lên một phần ba trong vòng 5 năm tới. tư vấn hàng hóa ICIS.

Trung Quốc cần khoảng 80 tàu để vận chuyển LNG của Mỹ, Li của SIA Energy cho biết.

Stephen Gordon, giám đốc điều hành của Clarksons Research cho biết: “Ngoài việc phục vụ nhu cầu của Trung Quốc… các tàu này cũng có thể được sử dụng để buôn bán hàng hóa trên các tuyến đường khác”.

Hoạt động đóng tàu mạnh mẽ của địa phương mang lại lợi ích cho các tập đoàn năng lượng nhà nước khổng lồ PetroChina , Tập đoàn Dầu khí Ngoài khơi Quốc gia Trung Quốc (CNOOC) và Sinopec , và công ty tư nhân ENN Natural Gas Co (600803.SS), giúp đảm bảo tốt hơn chìa khóa nhiên liệu để đáp ứng mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2060 của Trung Quốc.

PetroChina và CNOOC đã xếp hàng các đơn đặt hàng tại Hudong-Zhonghua sớm hơn so với các công ty cùng ngành, chủ yếu thông qua liên doanh với các chủ hàng nhà nước COSCO Shipping Energy Transportation (600026.SS) và China Merchants Energy Shipping (CMES) (601872.SS), theo lời kêu gọi của Chủ tịch Tập Cận Bình cho an ninh năng lượng.

Sinopec, một cổ đông thiểu số của CMES, cũng đang đàm phán để đảm bảo các công trình mới tại Giang Nam và Đại Liên, các quan chức trong ngành nói với Reuters. Sinopec từ chối bình luận.

COSCO Shipping Energy "sẵn sàng hợp tác với các chủ tàu và bến bãi", Qin Jiong, phó chủ tịch công ty, phát biểu tại một hội thảo ngành vào tháng trước, chỉ ra một lợi thế khác của using nhà máy đóng tàu địa phương.

Sunny Xu cho biết, trong khi chi phí lao động của họ cao hơn, thì các xưởng của Hàn Quốc - chẳng hạn như Hyundai Heavy Industries (329180.KS) và Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (042660.KS) - thiết kế và xây dựng hiệu quả hơn, đồng thời có chuỗi cung ứng địa phương. người sáng lập nhà cung cấp giải pháp LNG C-LNG có trụ sở tại Singapore.

"Các chủ tàu dường như có cái nhìn tích cực hơn về các nhà máy đóng tàu của Hàn Quốc... để hiện thực hóa thiết kế mà các chủ tàu mong muốn, khả năng đáp ứng thời hạn và hoạt động không gặp sự cố", một nguồn tin giấu tên trong ngành đóng tàu Hàn Quốc cho biết.

Tuy nhiên, các xưởng của Trung Quốc đã nhận được 19 đơn đặt hàng nước ngoài cho tàu chở LNG trong năm nay và con số này có thể sẽ tăng lên.

Nhà phân tích Songer của ICIS cho biết: “Các bãi của Trung Quốc đã trở nên hấp dẫn hơn do lượng hàng tồn đọng của Hàn Quốc cũng như chi phí gia tăng”.

Ông nói, mối quan hệ của bãi Trung Quốc với GTT cũng có ích.

"Có một giả định hợp lý là Trung Quốc sẽ bắt đầu đóng thêm nhiều tàu trong tương lai."

Nguồn từ Reuters